Alain Hubler blogue

Avec le vent, va, tout s'en va

En début de semaine, la Neue Zürcher Zeitung a publié un portrait de notre étoile médiatico-culturelle locale Pierre Keller dans lequel il est décrit comme «un super réacteur qui ne s'arrête jamais». De là à dire qu'il brasse de l'air, il n'y a qu'un battement d'aile.

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Ecriture automatoc

Le Temps de lundi dernier consacre un gigantesque article à «The Machine», un robot animé par un programme d'intelligence artificielle baptisé «Stats Monkey» qui est capable d'écrire des «articles» de journaux. Des journalistes robotisés pour des lecteurs lobotomisés, c'est ça le progrès.

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PS ≠ politique sociale

Simonetta Sommaruga estime que le PS a dix ans de retard parce qu'il mène une politique sociale «trop radicale» et qu'il néglige les électeurs du centre de droite. Retard, retard ? C'est toi le retard Simonetta, tu aurais dû adhérer au Parti radical dès ton entrée en politique !

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Gaaarde à vous !

Mercredi, la revue de presse de la RTSSRTTSRRTS titrait : «Assouplir le célibat des prêtres, l'idée fait son chemin». Excellente idée, rien de tel pour rigidifier la virilité des hommes en soutane. Et il n'y a pas que l'idée qui fasse son chemin.

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• Crédit image : «Une» de Siné Hebdo du 31 mars 2010, avant qu'il ne soit trop tard.

Je vous l’accorde, le titre de ce billet est un peu facile. Il n’empêche que le patron des CFF, en annonçant vouloir pénaliser financièrement les employés «responsables» des retards des trains s’engage sur une voie sans issue. Cette voie est celle, n’ayons pas peur des mots, du mobbing. Une voie qu’il ne cache même pas : «Nous pouvons ainsi créer la pression afin de réduire les retards.» De là à dire que le directeur des CFF va finir dans le butoir, il n’y a qu’un pas.

Même pour le commun des mortels, pas particulièrement au fait de la gestion des chemins de fer, il y a une évidence : nous ne sommes plus au temps où les mécaniciens de locomotives géraient leur avance à l’œil ou au pif. La gestion compliquée des chemins de fer suisses, comme étrangers, est bien évidemment placée sous la bienveillante régulation d’un système informatique qui rend possible le déplacement de plus de 7'000 trains de voyageurs et 2'000 trains de marchandises. Une quantité journalière de convois qui fait de notre réseau l'un des plus exploités du monde.