Alain Hubler blogue

Vous habitez Lausanne ? Vous êtes inscrit au Contrôle des habitants de la Ville (les petits malins inscrits dans une commune à bas taux fiscal qui ont un pied-à-terre à Lausanne, peuvent se brosser, non mais) ? Vous êtes possesseur d’un véhicule à 4 roues ? Votre véhicule est immatriculé à votre nom ? Vous n’avez pas de place de parc privée, couverte ou non ? Vous avez fait une demande pour obtenir un «macaron pour résidents» ? Vous avez patienté suffisamment longtemps pour recevoir le courrier vous annonçant que vous êtes en tête de liste pour l’attribution du précieux sésame ? Vous avez payé les 420 francs annuels et les 20 francs de taxe ? Vous avez reçu la carte résident correspondant à votre quartier et vous l’avez glissée avec soulagement, voire volupté, derrière votre pare-brise, bien en évidence ?

Dès lors, vous avez pu garer votre carrosse ou votre guimbarde un peu partout dans votre quartier et, surtout, pour une durée illimitée.

Une durée illimitée ? Pas si vite !

J'adore le sens de l'équité de la communauté tarifaire de transports publics Mobilis. Avant, l'injustice voulait que les habitants de la Bourdonnette et de Praz-Séchaud paient 3 francs les bus, au lieu de 2 francs 60, pour circuler jusqu'au centre ville, soit dans la zone 11 qui recouvre donc presque toute la ville. Ils protestèrent. A juste titre. Dès fin 2010, tout les lausannois paieront 3 francs. Problème réglé. Elle n'est pas belle la vie ?

Et je ne parle pas des habitants d'Yverdon-les-Bains dont le ticket passera de 2 à 3 francs !

(Développement suivra ultérieurement)

• Crédit image : photo piquée sans le moindre remords à Mobilis.

Mercredi dernier, la Municipalité de Lausanne avait organisé une séance publique de présentation de l’état d’avancement des études du futur tram Flon-Blécherette.

Après un long rappel des enjeux du Projet d’agglomération Lausanne-Morges (PALM), il fut question de l’organisation du trafic à Lausanne, du choix de la technologie des véhicules, des axes forts de bus, puis des variantes pour le tram Flon-Blécherette.

La présentation était assurée par une demi-douzaine de spécialistes qui avaient tous planché sur les différents aspects du problème que ce soit du point de vue du matériel roulant, de l’urbanisme ou des circulations.

On pouvait détecter une certaine objectivité et une agréable sérénité dans les propos du syndic Daniel Brélaz et dans ceux du municipal des travaux Olivier Français. On était loin des prises de becs de l’année dernière lorsque les deux édiles mettaient la pression pour que «leur» tram passe à tout prix par Beaulieu. Les arguments en faveur de l’un (Flon - Beaulieu - Blécherette) ou de l’autre (Flon - Tunnel - Borde - Blécherette) tracé avaient l'air avancés avec circonspection, rationalisme et, surtout, en toute honnêteté.

Le grand patron des CFF est extraordinaire ! Il est capable de godiller sur les pentes les plus raides sans sembler faire le moindre effort.

C’est ainsi qu’en juillet dernier, il annonçait, d’une main de velours gantée de fer, vouloir pénaliser financièrement les responsables des retards des trains. Pour justifier sa stratégie musclée, il expliquait : «Nous pouvons ainsi créer la pression afin de réduire les retards.»

Deux mois plus tard, la stratégie du roi de bogies semble avoir fait un virage à 180°, sa main de fer se serait gantée de velours : «Je veux exactement le contraire, ma philosophie de conduite est de motiver les gens».

Et le génie des aiguillages de proposer deux versions de la même recette : le salaire au mérite.

Car tout est dans l’emballage. Dans la première version, le patron parlait de punition, dans la seconde, il parle de récompense. Il n’empêche que le produit est le même : mettre en concurrence les travailleurs, faire en sorte que les «bons» piquent la masse salariale des «mauvais» et faire des économies au passage mais surtout sans en avoir l’air.

En fait Andreas Meyer ne dit rien de nouveau, rien de différent, il reformule, il parle, il communique, mais il ne vise qu’une seule chose faire plus avec moins.

Jusqu’au jour où moins ne sera plus assez. Et on n’en est pas très loin puisqu’il demande 100 millions par année pour ne pas accumuler plus de retard dans l’entretien des infrastructures.

• Crédit photographique : © Photo CFF

Je vous l’accorde, le titre de ce billet est un peu facile. Il n’empêche que le patron des CFF, en annonçant vouloir pénaliser financièrement les employés «responsables» des retards des trains s’engage sur une voie sans issue. Cette voie est celle, n’ayons pas peur des mots, du mobbing. Une voie qu’il ne cache même pas : «Nous pouvons ainsi créer la pression afin de réduire les retards.» De là à dire que le directeur des CFF va finir dans le butoir, il n’y a qu’un pas.

Même pour le commun des mortels, pas particulièrement au fait de la gestion des chemins de fer, il y a une évidence : nous ne sommes plus au temps où les mécaniciens de locomotives géraient leur avance à l’œil ou au pif. La gestion compliquée des chemins de fer suisses, comme étrangers, est bien évidemment placée sous la bienveillante régulation d’un système informatique qui rend possible le déplacement de plus de 7'000 trains de voyageurs et 2'000 trains de marchandises. Une quantité journalière de convois qui fait de notre réseau l'un des plus exploités du monde.

Lorsque vous faites de la politique dans les rangs de la «gauche de la gauche», il est assez rare d’obtenir des succès. C’est pourtant ce qui m’est arrivé dans le cadre du Conseil intercommunal de l’Association de communes de la région lausannoise pour la réglementation du service des taxis.

Suite à une motion que j’ai déposée le 24 avril dernier, le Comité directeur de l’association précitée a décidé de prendre des mesures incitant la flotte des taxis lausannois à recourir à des véhicules fonctionnant au «gaz naturel».

Ainsi, la société Gaznat octroiera une subvention supplémentaire de 500 francs – qui vient s’ajouter à l’actuelle de 1000 francs – pour l’achat d’un véhicule neuf fonctionnant au gaz. Pour leur part, les Services industriels de la Ville de Lausanne consentiront un rabais de 5 % sur ce carburant. Enfin, pour tous les véhicules utilisant des sources d’énergie alternative, la taxe annuelle de 88 francs, due au Service intercommunal des taxis, est abrogée.

Et de trépigner et de couiner comme un môme à l’âge des caprices. C’est à peine si les porte-parole du commerce et de l’industrie lausannois ne menacent pas d’arrêter de respirer s’ils n’obtiennent pas satisfaction.

C’est pourtant bel et bien l’attitude qu’a adoptée la très respectable Société industrielle et commerciale de Lausanne pour infléchir le débat qui porte sur le tracé du futur tram qui reliera le Flon à la Blécherette.

Et ils n’y vont pas de main morte les bougres : le tram passera par Beaulieu ou il n’y aura pas de tram. Un point c’est tout. Les représentants de l’économie sont prêts, au cas où le tram s’aviserait de passer par le Tunnel et la Borde plutôt que par Beaulieu, à lancer un référendum cantonal quitte à faire capoter tout projet d’axe fort en direction de la Blécherette.

Mais non, rassurez-vous, ce n’est pas demain la veille que les sans-culottes du XXIe siècle vont venir perturber le petit train-train quotidien de la capitale vaudoise.

En fait, ce billet est presque un message de service des tl, donc indirectement de l’establishment politique de l’agglomération. Rappelons que la SA des transports publics de la région lausannoise est pratiquement à 100 % en mains publiques puisque seul un tout petit 3% est en mains privées.

Mais une fois de plus, je m’égare …

Or donc, il y a peu, j’ai reçu une gentille lettre, signée, notamment, de Marc Badoux, l’ingénieur qui a coordonné les travaux du m2, qui annonce que, dès dimanche 14 décembre, le réseau des tl est complètement chamboulé.

Chamboulé c’est peu dire car, à ce qu’il me semble, les seules lignes épargnées par la révolution 08 sont les lignes 7 et 9. Toujours est-il que ce courrier peut être utile à tous et que je vous livre son contenu ici :

Le Réseau 08, la nouvelle offre de bus et de métros, devient réalité le dimanche 14 décembre 2008. À cet effet, nous avons le plaisir de vous remettre, ci-joint, le guide « voyagez futé » ainsi que le plan de réseau.

À titre d'information, les horaires de poche sont vendus au prix de CHF 5.-- pièce dans tous nos points de vente. Le plan du réseau, le plan de réseau maxi, le guide « voyagez futé» ainsi que les dépliants des horaires par ligne sont remis gratuitement dans nos points de vente, par téléphone au 0900 564 900 (86 ct/min) ou par e-mail: infoline@t-l.ch.

Vous pouvez également visiter notre site Internet www.t-l.ch sur lequel vous trouverez nos horaires imprimables et l'ensemble de nos prestations et services.

Voilà, ce billet est juste destiné à partager une information que j’ai reçue en tant que conseiller communal et qui mérite une large diffusion car, ne vous y trompez pas, dès dimanche il est possible que le bus en bas de chez vous ne vous emmène pas exactement là où il vous emmenait jusqu’alors.

Maintenant vous savez ce qu’il vous reste à faire aujourd'hui : vous précipiter, jusqu'à 18 heures, aux points de vente des tl à la place de l'Europe ou à la rue Haldimand pour y obtenir le plan du nouveau réseau.

P.S. Si vous avez l’œil vif et acéré, vous constaterez que sur le dépliant « Plan de réseau » il est mentionné « valable dès le 28 septembre ». Pourquoi selon vous ?

Dans le monde féroce dans lequel nous vivons, le TCS vient de trouver une nouvelle proie pour ses Homo automobilus de membres : les camions et leurs routiers accusés de se livrer à « des courses d'éléphants ».

Il est vrai qu’un camion de 40 tonnes – et peut-être bientôt de 60 tonnes – a de quoi foutre des complexes d’infériorité au bon père de famille – ou au jeune freluquet à la pédale lourde - qui survole les autoroutes du haut bas de son cockpit automobile.

Et puis franchement, c’est quoi ces routiers pas sympas qui se permettent de ralentir l’inexorable progression de l’Homo automobilus vers son travail ou son loisir, vers son destin. Un destin qui vaut bien entendu beaucoup plus que celle du routier qui lui ne fait que transporter les marchandises plus ou moins utiles que chacun se doit de posséder dans notre belle société de surconsommation.

Ce n’est pas parce que le routier livre des pièces de rechange pour mon carrosse de tôle, des asperges du Mexique pour mon repas ou une télévision pour mon « temps de cerveau disponible » qu’il a le droit de s’interposer, comme ça, entre ma voiture et mon horizon que je souhaite j’exige infini.

Place le routier, je veux passer !

La gestion à flux tendu, l’utilisation des camions comme entrepôts de stockage sur pneus, les délais de livraison, la fatigue de la route, les essaims d’automobilistes qui tournoient autour des « gros culs », le TCS s’en fiche. La route est à la voiture, les camions n’ont qu’à rester sagement alignés sur la voie de droite et tant pis pour l’heure de livraison, tant pis pour les attentes devant les quais de déchargement, tant pis pour le temps de repos, tant pis pour le camionneur.

Tant pis pour cet être nuisible qui ne pense qu’à livrer sa marchandise dans les temps pour respecter les désirs exigences de ses commanditaires pour qui chaque seconde que passe une marchandise dans un camion est autant de perte de profit.

Le camionneur ne dépassera plus. D’abord sur certains tronçons particulièrement fréquentés puis, peut-être, partout.

Camion, tu es et tu resteras sur la voie de droite, à 80 km/h, pour que puissent doubler à 120 km/h, ou plus, les chevaliers de tôle de la route. Il faut dire, camionneur, qu’en dépassant tu crées des bouchons et que tu ralentis la circulation. Tu ralentis la vie. Ma vie.

Les camions s’entasseront à droite pendant que les membres du TCS fileront vers leur destin à gauche. Tout ça pour, paraît-il, améliorer la sécurité et la fluidité du trafic.

Pour améliorer la sécurité et la fluidité du trafic ? Il y a une autre solution qui, en plus, permettrait d’économiser le précieux or noir : tout le monde à 80 km/h.

Mais ça, les hormones mâles de l'Homo automobilus ne le supporteraient pas !

• Crédit image : J.-C. Curtet.

Vous êtes sans doute toutes et tous au courant que dans trois petites semaines le réseau des tl va être complètement chamboulé. C’est en effet le dimanche 14 décembre prochain que le nouveau dispositif des tl, appelé fort opportunément Réseau 08, entrera en fonction.

Un nouveau réseau qui réservera quelques surprises aux usagers des transports publics.

À titre d’exemple, ceux qui chercheront le bus N° 11 qui reliait la Blécherette aux Bergières pourront chercher longtemps car il sera remplacé par le 21 dont la portée sera notablement améliorée puisqu’il permettra d’atteindre la gare sans transbordement. Les habitants du quartier du Mont-d’Or-Languedoc qui avaient pour habitude de grimper dans le N° 4 devront prendre place dans le N° 6 qui ne les mènera pas à Pully, mais à la Sallaz !

Tout va bouger ou presque. Il n’y a guère que les très fréquentées lignes N° 7 et 9 qui vont rester fidèles à elles-mêmes. Il est donc temps pour les plus prudents d’entre vous de télécharger le plan du nouveau réseau, à moins que vous ne préfériez acheter - pas sympa ça - le nouvel horaire de poche dès le 1er décembre.

Au milieu de toutes les modifications du réseau, il y a celle qui me laisse à penser que le planificateur de ce réseau à un solide sens de l’humour : parmi les nouvelles lignes, on trouve le N° 22. C’est une ligne de bus qui reliera la Clochatte au Flon et qui passera, je vous le donne en mille, par …

... l’Hôtel de police bien évidemment !

Sacrés farceurs ces tl !

S'ils n'ont pas fait exprès, on est face à un acte manqué pur sucre. D'autant plus que le 21 était libre et que le 23 l'est toujours. À moins que la logique obscure de la numérotation ait inévitablement attribué ce numéro à ce bus.

Au sujet de cette logique : si quelqu’un qui s’y connaît passe sur ce blogue, ce serait sympathique de nous en dire plus. Je sais qu’il y en a une, mais je ne la connais pas.